Как известно, каждый вид запорно-регулирующей арматуры имеет свое назначение и создается с расчетом на работу в конкретных типах трубопроводных систем. Если говорить о магистральных нефтепроводах, то на тех участках, которые признаются особо опасными, обычно устанавливаются задвижки. Они способны гарантированно перекрывать поток рабочей среды.

На нефтепроводах могут быть применены несколько вариантов установки задвижек: подземный способ, без сооружения колодцев с засыпкой в траншее, и стационарный наземный. При установке на открытом воздухе можно не использовать защитные сооружения от атмосферных воздействий. Сегодня выпускаются модели, которые могут работать в местностях, где сейсмическая активность достигает 8 баллов по шкале Рихтера. Такая трубопроводная запорная арматура способна к работе и во время, и после сейсмических толчков.

Задвижки такого типа способны работать при перепаде давления на затворе З Мпа, они демонстрируют герметичность по отношению к внешней среде. Когда рабочей средой является нефть, задвижки обеспечивают пропуск средств очистки и линейной диагностики. Они способны функционировать при температуре рабочей среды от + 80°С до - 15°С.

Конструкция задвижек для магистральных нефтепроводов

В конструкции задвижек для магистральных нефтепроводов используется несколько специальных технических решений. Во-первых, корпус здесь является цилиндрическим штампосварным сосудом с двумя патрубками. Днище эллиптическое, крышка съемная. Все элементы изготавливаются из низколегированной стали.

Узел затвора задвижки позволяет иметь комбинированное уплотнение: «металл по металлу» и «металл по эластомеру». Он состоит из 2 подпружиненных патрубков седел и зажатого между ними листового шибера, имеющего проходное отверстие в верхней части.

Торцовые поверхности седел отличаются наличием притертых кольцевых выступов и канавок. Там размещаются уплотнительные кольца из эластомера.

Высокую надежность работы этой запорной арматуры обеспечивают износостойкие антикоррозионные наплавки и кластерное хромовое покрытие. Выдвижной шпиндель здесь сделан из нержавеющей стали, его ввод внутрь корпуса происходит через сальниковое уплотнение.

Автоматизация

Привод затвора представляет собой электромеханическую облегченную конструкцию с ручным дублером. Шиберные задвижки могут оснащаться малогабаритными электроприводами с двухсторонней муфтой ограничения крутящего момента. Такое оборудование может устанавливаться наружным способом на магистральных трубопроводах во взрывоопасных зонах класса В-1г, а также в помещениях в зонах класса В-1а.

Привод, которым оснащают запорную арматуру, способен закрывать и открывать проходное сечение задвижки и останавливать запорное устройство в нужном промежуточном положении. Для этого достаточно команды оператора.